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北京S1线以120公里时速过道岔有望做到硬币不倒

2017-10-09 22:56:43

　　原标题：S1号线有望实现硬币不倒

2017年9月15日，北京首条中低速磁浮往来通达路线北京地铁S1线。视觉中华人民共和国图

　　科学技术日报北京9月19日电，在以300公里时速快跑的京沪高铁列车窗台上，硬币屹立8分钟而不倒的视频也许能告知我国高铁运转中有多稳定。北京中低速磁浮往来通达榜样线（S1号线）将要运转试转动、安全测试等非载客运转。承担S1号线26组磁浮道岔生产制造、固定调整任务的中华人民共和国中铁宝桥集团北京中低速磁浮项目部项目经理蒋建湘几天前说给科学技术日报记者，S1号线有望实现以120公里/小时通过道岔时硬币不倒。

　　S1号线是我国北方第一条中低速磁浮路线，该线东起北京石景山区苹果园，西至门即镐头沟区石门营，全长10.2公里，是我国第二条中低速磁浮往来通达商业运营线。

　　道岔是列车转向或跨线运转必不可少的“咽喉”，安全性、稳定性、平顺性是中心目标，否则列车通过时轻则震动不宁北京衬衫厂家，重则车毁人亡。

　　“道岔是整个磁浮路线的中心设备之一。”中铁宝桥集团副总经理张琳说给科学技术日报记者，与铁路道岔相比，磁悬浮道岔是动梁式，是一个对照复杂的机械产品。磁悬浮道岔对温度变化、日照对照敏感。此外，磁悬浮存在铁路道岔不存在的谐振事故，一天之内谐振车辆无法通过，甚至能够造成道岔车辆的损害，造成重大损失。

　　蒋建湘说，与我国第一条中低速磁浮运营线——长沙磁浮快线相比，北京磁悬浮道岔实现了道岔构造形式创新，避开了车辆谐振次数，保持车辆能稳定通过；采用新型的角平分装置，保持磁感线平衡，从而担保车辆稳定；采用了新型的锁定装置，在保持道岔安稳定位的同时，道岔抑振本领大大增强；新型的驱使装置，使构造更加简化，障碍点大大降低，提高了道岔可靠性。

　　从上世纪90时代开始，中铁宝桥集团就开始了高中低磁浮技术的研发工作，先后研制出高速磁浮道岔、中低速磁浮道岔、磁浮铁轨梁、定竹席铁、F轨等，打破了德国、日本国等发达国北京最好的美容医院家在这一区域的技术垄断。

　　根源：科学技术日报

职责编辑：桂强

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